ครม. เห็นชอบรถไฟทางคู่สายใต้ ระยะที่ 2 สามช่วง วงเงินราว 1.07 แสนล้านบาท

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2569 คณะรัฐมนตรีจัดประชุมนอกสถานที่ ณ วิทยาเขตหาดใหญ่ของมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ในจังหวัดสงขลา และเห็นชอบก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 สายใต้ สามช่วง ได้แก่ ชุมพร–สุราษฎร์ธานี สุราษฎร์ธานี–ชุมทางหาดใหญ่ และชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ วงเงินรวมราว 1.07 แสนล้านบาท

ตัวเลขรายช่วง

ตามตัวเลขที่ ครม. เห็นชอบ ช่วงชุมพร–สุราษฎร์ธานีใช้ราว 3.69 หมื่นล้านบาท ระยะเวลา 7 ปี ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2569 ถึง 2575 ช่วงสุราษฎร์ธานี–ชุมทางหาดใหญ่ราว 6.15 หมื่นล้านบาท 8 ปี (ปีงบประมาณ 2569–2576) และช่วงชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ราว 8,371 ล้านบาท 6 ปี (ปีงบประมาณ 2569–2574)

ระยะทางของสามช่วงนี้อยู่ที่ราว 168, 291 และ 45 กิโลเมตร รวมประมาณ 504 กิโลเมตร

ใครรับภาระ และขั้นต่อไป

โครงการเดินหน้าผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยรัฐบาลรับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด ขั้นถัดไป รฟท.จะจัดทำร่างเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) ซึ่งเบื้องต้นคาดว่าจะแบ่งงานโยธาเป็น 4 สัญญา

ที่หาดใหญ่ มีการปรับแบบบางช่วงจากทางระดับดินเป็นสะพานบกราว 3 กิโลเมตรและคันทางราว 2 กิโลเมตร เพื่อให้รองรับน้ำท่วมได้ดีขึ้น

ข้อควรระวัง

ต้นทุนไม่ได้คงที่ ช่วงชุมพร–สุราษฎร์ธานีเพิ่มจากราว 3.04 หมื่นล้านบาทที่เสนอ ครม. เมื่อปี 2568 มาเป็นราว 3.69 หมื่นล้านบาท

ส่วนช่วงชุมทางหาดใหญ่–สงขลา วงเงินราว 1.59 หมื่นล้านบาท ถูกเลื่อนออกไปก่อน จนกว่าจะมีการขนย้ายผู้บุกรุกที่ดินของการรถไฟ

นอกจากนี้ ครม. ยังเห็นชอบในหลักการอีกสามเส้นทางของระยะที่ 2 แต่ รฟท.ต้องปรับปรุงข้อมูลก่อนเสนอขออนุมัติขั้นสุดท้าย จึงยังไม่ถือเป็นโครงการที่ได้รับไฟเขียวเต็มรูปแบบ

ผู้สนใจทำเลตามแนวเส้นทางควรติดตามความคืบหน้าของการประกวดราคาและการเวนคืน เพราะกรอบเวลาจริงขึ้นกับขั้นตอนเหล่านี้